ヤマガタンver9 > 福島駅＞山形新幹線上りアプローチ線新設工事

　福島駅において、山形新幹線用の上りアプローチ線新設工事が進められています。

　現在、山形新幹線は14番線からのアプローチ線しかない為、福島駅では
上り列車について下記のような平面交差が発生しています。

　「つばさ」併合上り「やまびこ」:上り本線〜下り本線〜14番線へ。
　「やまびこ」「つばさ」併合後:14番線〜下り本線〜上り本線

　これにより、通常ダイヤ設定上の制約だけでなく、ダイヤ乱れ時の運転整理上の
制約が発生してしまいます。

　今後の高速化、ダイヤ乱れ時の混乱の他線区への影響を抑える為にも、新幹線
上り線側へのアプローチ線の新設が急務となっておりました。

　福島駅北側の道路跨線橋,新幹線本線高架,奥羽線ローカル線路との位置関係、
線形・勾配等、設計上考慮すべき事項が多々あったようだが、工事が進められて
います。

　写真は24年1月6日 商業施設駐車場より笹木野方を見る
(スマホで撮影した写真を加工。以下写真はスマホで撮影したもの)

　過去の写真
　23年7月2日 福島駅11番線より

23年7月2日 福島駅11番線車止め

23年8月26日 アプローチ線駅ホーム側
(商業施設駐車場より)

11番線から、西町跨線橋,奥羽ローカル線まで橋がかかっています

23年8月26日 アプローチ線笹木野方
(商業施設駐車場より)

奥羽ローカル線から本線高架下にかけての間、奥羽ローカル線を超えた次の
ブロックと曽根田踏切部分、橋がかかっていません

24年1月6日 アプローチ線笹木野方
(商業施設駐車場より。トップの元写真)

8月末時点で途切れていた橋がつながっていました

24年1月6日 三河踏切より福島駅方

写真上部の高架が東北新幹線本線,右側の高架が現アプローチ線,
平面の線路が奥羽ローカル線(山形線)

東北新幹線の高架をくぐる様子及び奥羽ローカル線との位置関係が
この写真でわかります。
新設のアプローチ線、踏切部分は線路敷設済でしたが、未接続部分あり

24年1月6日 三河踏切より笹木野方
この先どこかで25KV〜20KV切替のデットポイント,奥羽ローカル線とのポイントが
設置されるはず。
(そもそも現時点ではアプローチ線絡みの架線柱は全く設置未了)

左の高架が現アプローチ線,中央の線路が奥羽ローカル線(山形線)
この踏切時点で平面まで降りていますので、新設するアプローチ線の
勾配がいかに急かわかります。

24年1月6日 西町跨線橋より
跨線橋の車道,歩道との位置関係

24年2月4日 三河踏切より笹木野方

前回取材した時より線路の敷設が進んでいます。
駅方面は見た目大きな変化なし

24年2月4日 三河踏切〜畑踏切間線路沿いの森合西中川公園から
三河踏切側(福島駅新アプローチ線側)

整地され砂利が敷かれていますが、線路が敷かれるレベルまでは
盛ってありません。
笹木野方にある車庫(以前、400系の先頭車が保管されていたとされる)
付近までこの状態です。
おそらくこの辺りに、及びローカル線側に合流(新ブローチ線は上り線なので
「ローカル線から分岐する」と表現すべきかも?)するポイントが設置されるはず。
(この先、笹木野方に歩道橋や踏切(畑踏切)があるのでここしかない。)

なお、25kV-20kVのデットセクションの設置場所は、踏切の安全性から考えると
三河踏切の福島駅側かも?

24年2月4日 三河踏切〜畑踏切間線路沿い 車庫付近から畑踏切(笹木野方)方面

この辺は整地未了です。この辺にポイントが設置されれば、新アプローチ線側の
速度制限が最小で済むはずですが・・・ポイントを設置するには厳しいかな?

24年2月4日 三河踏切〜畑踏切間 歩道橋より三河踏切(福島駅方)方面

右側の線路が現アプローチ線,左側がローカル線。
左側の線路から新アプローチ線へ分岐されるようになると思います。

現アプローチ線の架線に碍子(がいし)が3個見えますが、ここが新幹線規格の
25kV(写真奥側)から在来線規格の20kV(写真手前側)に切り替わる
デットセクションです。

24年2月4日 三河踏切〜畑踏切間歩道橋付近より三河踏切(福島駅方)方面

写真は現アプローチ線ですが、「新幹線アプローチ線」の大事な設備です。
(線路付近の黄色のトゲトゲ!)

この先が「新幹線区間」であり、人の侵入を防止するもの。
この先に侵入すると「新幹線特例法」に引っかかります。

新アプローチ線のこの設備は三河踏切の福島方に設置される事に
なるでしょう。

24年2月4日 福島駅11番線より白石蔵王方

11番線から新アプローチ線へ分岐(合流)するポイントが設置されるはずですが、
新設の高架との接続部分が完成していないようで、現時点では未設置です。